跑10万公里算什么？瑞虎8整车拆解几乎全新！

如今国内内卷严重，虽然车价便宜了不少，但是对于消费者而言，占据了家庭资产很大的比例，所以一款车的产品力、耐用性决定了消费者的购车选择。

为了能让大家购车放心，奇瑞汽车在7月24日，联合国内最权威的汽车研究测试机构——中汽传媒，针对一款超10万公里的瑞虎8，带来一场最真实、最客观、最严苛的“拆车”评测。结果显示，从底盘工艺再到发动机运转状况，瑞虎8的耐久性品质肉眼可见，经得住长时间、高强度用车的考验，不负奇瑞“理工男、技术宅”之名。

此次被拆解的瑞虎8 2021款 鲲鹏版 290TGDI 自动逐风版，是从市场直接购买的真实用户的车辆，保值率高达65%。其仅1年半就行驶10万多公里，足见高强度的极限用车环境，更验证了硬核品质。

(资料图片)

作为悬架的导向元件，下摆臂上的胶套在使用年久后，最易变形、变硬，随之导致底盘异响。瑞虎8底盘胶套品质优异，并未出现老化或断裂等现象，展现了超强的耐久性。

车辆在行驶过程中，减震器每时每刻都在压缩、拉伸，在极限用车环境下，最容易出现漏油。瑞虎8的减震器状态良好，上面并未出现油渍以及被击穿等损坏现象。

装甲喷涂往往最能体现底盘钣金工艺。瑞虎8多处比较容易生锈的打孔的地方，并没有看到锈迹。这得益于整个底盘无死角喷涂了装甲涂层，可以起到防腐蚀、防锈、隔音等作用。

对于底盘很多容易外露的部件和管线，瑞虎8也都做了妥善安排，比如排气管藏在底盘内凹的结构里，可有效防止托底导致排气管受损。液压管路和信号线，都藏在车架的靠里位置，保护能力更高。

以发动机起家的奇瑞，26年来坚持正向研发，发动机技术已经达到世界一流。在此次瑞虎8拆解现场，天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室原副主任姚春德表示：“26年前，外资品牌垄断了所有发动机核心科技，一些中国品牌只能通过外购来解决发动机供应。26年后，奇瑞发动机让中国汽车工业拿掉了外资品牌卡脖子的手，也激励着其它中国品牌均投身于发动机自主正向研发中来。”

瑞虎8搭载的鲲鹏动力1.6TGDI，最大功率145kW、峰值扭矩290N.m，动力性能可比肩豪华品牌2.0T发动机。这种超强表现，主要得益于鱼肚形进气道、高压直喷、高压缩比、长冲程设计、VVT等核心技术的采用，为实现高性能、低能耗打下了坚实的基础。

目前奇瑞汽车旗下所有品牌系列发动机已累计9次荣膺“‘中国心’十佳发动机”称号，这与自身持续采用创新技术密切相关。这台鲲鹏动力1.6TGDI也是获奖机型之一，采用集成式缸盖，将气道、水套等集成在一起，可迅速提升暖机速度，让发动机快速达到合适工作温度。

鲲鹏动力1.6TGDI采用的电子水泵，能减少热量损失，提升热效率，暖机速度提升达20%，表现显著优于传统机械水泵。

在鲲鹏动力1.6TGDI内部，凸轮轴上的8个凸轮负责控制进气和排气，需要和摇臂时刻摩擦。令人惊讶的是，这8个凸轮并没有异常磨损，彰显了高强度下的耐久性品质。

得益于采用350bar超高压直喷系统，这台鲲鹏动力1.6TGDI缸内积碳较少，可见每一滴汽油都燃烧的十分充分。

活塞采用的凹陷设计，与鱼肚型进气道技术相得益彰。其可以使进气更加流畅，优化进气能量，理论上可以将进气内能增加50%，从而实现快速燃烧。

车辆为何烧机油？一方面因为曲轴通风系统的设计有缺陷，另一方面则是活塞环因积碳导致卡滞，不能正常刮油、布油，此时机油就会停留在气缸壁上，进而被燃烧。从这台鲲鹏动力1.6TGDI的活塞环看，磨损较轻微，气缸镜面几乎看不出磨损痕迹。

涡轮增压器运转较久后温度较高，这种情况下，发动机接缝处就容易发生渗油。但从这台鲲鹏动力1.6TGDI的涡轮增压器来看，除了有点灰尘以外，比较干爽。

在鲲鹏动力1.6TGDI的核心零部件中，曲轴可谓是个“大物件”，所有的动力都从这里输出。从这几处摩擦处来看，磨损程度较小，足见它的耐久性很强悍。

今年上半年瑞虎8冠军家族销量高达97359辆，全球累计销量超65万辆，是中国品牌真正的国际车、全球车。

通过此次严苛拆解测评，折射了瑞虎8每一次积累都进一步夯实冠军品质的基石，以及彰显了奇瑞“理工男”一直臻于匠心造车的精神，更强化了其作为全球冠军品质车型在奇瑞汽车举足轻重的地位。

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